“工艺推出得太早！” 奔驰承认L3自动驾驶太超前，中国车主嘲讽“难用”，季度销量暴跌31%

文|《次世代车研所》栏目 闫妍

今日据媒体资讯，奔驰首席工艺官约尔格·布尔策在媒体圆桌会议上表示，奔驰早年率先推出L3级自动驾驶工艺，但工艺的实用性十分有限。因此，奔驰决定调整路线，优先拓展功能更全面的L2级辅助驾驶体系，未来规划绕过L3级，直接进军L4级自动驾驶板块。

据悉，该体系的中心局限在于车速不能超过64km/h，基本只能用于拥堵路段，难以满足正常高速驾驶需求。布尔策表示：“有时候，工艺推出得太早，反而会发现自己还得重新探究客户到底需要什么。”

但对于奔驰这一工艺路线的反思，板块并不全然买账。在社交媒体上，不少网友嘲讽道“拼的从来不是认证，而是天天能用上，这点奔驰确实慢了”“L3都不行，L4就能行吗？”“就是工艺落后跟不上了”“不好用”……

对此，奔驰官方表示，“目前中国板块并没有L3级自动驾驶工艺上线的相关情况，在中国落地的是奔驰L2++高阶辅助驾驶，此外奔驰部分车型已搭载Momenta R7驾驶辅助体系，具备了车位到车位的辅助驾驶功能。”

谈及网友对奔驰“自动驾驶工艺已落后”的观点，上述人员表示，“电车方面新车推出后可能就会带动相关探究，但奔驰此前仍以油车为主。这些年也在逐步推出电车的智能驾驶功能，并逐一进行测试和上市推进。”

弃用L3自动驾驶，承认实用性有限

2023年，奔驰的Drive Pilot作为首个在美国获得L3级自动驾驶批准的体系，曾经风头正盛。而在3年后，奔驰新款S级轿车登陆美国板块，却没有配备这项工艺。

近日，奔驰CTO约尔格·布尔策在媒体圆桌会议上坦承，名号早年推出的L3级自动驾驶实用性受限，奔驰已调整工艺路线，优先打磨高阶L2辅助驾驶，未来规划跳过L3、直接冲刺L4。他直言，“抢先推出新工艺，不代表就能满足群体的实际需求。”

据了解，奔驰的L3自动驾驶体系DRIVE PILOT曾是全球自动驾驶圈的头牌，2021年底拿下德国联邦运输管控局批准，成为全球首个可合法上路的量产L3体系，2023年又登陆美国内华达州和加州，成为美国首家获L3自动驾驶认证的汽车制造商，一度被媒体称为“全球L3鼻祖”。

公开资讯显示，之所以能够获得L3自动驾驶体系认证，是因为在奔驰的DRIVE Pilot运行期间，司机可以脱手驾驶，并实现ACC自适应巡航功能，比如在拥堵路段中启停、躲避快速经过的机动车等。另外，该体系可以在完全无人的场景下实现自动泊车，比如自动寻找车位、规划路线、主动断电等，并且在量产车上已经实现。

但看似接近自动驾驶体验的背后，是苛刻的使用条件，该体系最高车速仅64km/h，只能在拥堵的高速路段、天气晴好的白天、有高精地图覆盖的区域启用。体验一般的同时，Drive Pilot在德国的选装价高达5000至9000欧元，美国板块则要按年支付2500美元订阅费。

据资讯，由于使用需求低、频次不高，今年1月奔驰发布的新款S级已经不再供给Drive Pilot，改款EQS同样将其拿掉。目前，奔驰正重点研发MB.DRIVE ASSIST PRO体系，供给从起点到终点的全程驾驶辅助。布尔策预计，L4级自动驾驶要到2030年之后才会投入量产，届时大概率会采取逐步推广的形式。

黄河科技学院客座教授张翔向《次世代车研所》栏目表示，“智能驾驶已经成为车企竞争焦点，哪家公司的智驾工艺取得突破，很容易收获流量，对名号营销和销量拉动作用明显。奔驰作为全球老牌车企，在新能源浪潮下目前承压显著，过去长期以燃油车为主，在中国板块销量大幅下滑，当下亟须重新理顺智驾策略。”

他进一步谈到，“奔驰此前推出的L3智驾思路，如今基本宣告失败，这套体系仅在德国部分城市以及美国内华达州和加州小范围落地，售价高、可用场景有限，最终不再供给。而且现在，中国板块最新的工艺是城市NOA（城市导航辅助驾驶），这些功能奔驰并没有。”

至于奔驰规划绕过L3级，直接进军L4级自动驾驶板块，在张翔看来，也具备较大的变数性。“可以说，奔驰现在的智驾工艺跟中国车企差距比较大，如果他的L3工艺好的话，怎么会停产呢？像奔驰直接进军L4，我认为不可能会有很大的投入，因为其本身工艺基础比较落后，投入的变数很大，到时候烧了很多钱，工艺还没有落地，会给公司带来很大的负担，此外奔驰在现阶段还面临着板块激烈的竞争、内卷情况下，他确定L4工艺方向是好事，但是确实难点性很大。”

中国板块季度销量下滑31%

近日，梅赛德斯-奔驰集团发布2026年第三季度财报。据媒体资讯，在财报电话会议上，德意志银行拆解师蒂姆·罗科萨以“千刀万剐”，来形容过去三年奔驰在中国的板块表现

第三季度，奔驰集团实现营业收入306.98亿欧元，同比下降5%；营业利润17.73亿欧元，同比增长136%；净利润15.18亿欧元，同比增长28%。不过，集团调整后营业利润为17.75亿欧元，同比下降15%。

从销量来看，第三季度，奔驰乘用车全球销量为40.72万辆，同比下降8%。其中，欧洲板块销量为16.87万辆，同比增长5%；北美板块销量为8.32万辆，同比增长4%；中国板块销量为8.68万辆，同比下降31%。前三季度，中国板块累计销量为29.70万辆，同比下降29%，欧洲和北美板块则分别增长5%和11%。